O que o diretor desportivo da Pirelli, Mario Isola, tem a dizer em retrospetiva sobre a farsa dos pneus do Qatar e que mudanças propõe para evitar uma repetição
O diretor desportivo da Pirelli, Mario Isola, diz que a comunicação prévia poderia ter sido melhorada. “É necessário um sistema para informar as partes interessadas sempre que houver alterações na pista. Dessa forma, seria possível ver o que isso significaria para as respetivas partes.”
Os pilotos de Fórmula 1 também têm algo deste género em mente: sentiram-se desiludidos pelos responsáveis, porque só souberam das alterações de última hora através da imprensa.
Então, quem é que Isola traria a bordo? “Não apenas a Pirelli e a Fórmula 1”, diz ele. “Porque quando se desenha um circuito, planeia-se com diferentes categorias, como a Fórmula 1 e o MotoGP.
“Por isso, por que não trazemos a Federação Mundial de Motociclismo, a Michelin [como fornecedor de pneus do MotoGP] e talvez mais alguns fabricantes de pneus, para além dos arquitectos da pista?” Numa tal constelação, “os problemas poderiam ser melhor antecipados”, diz Isola.
Também salienta que os dados da sua empresa estão incompletos porque a Pirelli não dispunha de informações cruciais durante a fase de preparação. Isola explica: “Estes carros são extremamente duros para os pneus. As forças a [alta] velocidade e o tempo nas bermas são particularmente decisivos. Tudo isto tem um impacto na integridade dos pneus. Porque especialmente as forças adicionais são difíceis de simular no simulador”.
A Pirelli recebeu uma simulação antes do Grande Prémio do Qatar de 2023, disse, e utilizou esses dados para calcular a pressão mínima e a curvatura máxima dos pneus. “Mas na simulação faltavam os lancis. E quando os lancis estão lá na realidade, é uma história completamente diferente”, diz Isola.
Pirelli apercebe-se: há 25 anos atrás havia algo como isto…
No entanto, ninguém no Qatar ficou completamente surpreendido. Isola diz que a Pirelli já tinha “comunicado com a FIA” antecipadamente e apontado potenciais dificuldades. “Houve problemas semelhantes há dois anos”, diz Isola.
E num ambiente completamente diferente, a Pirelli diz que já se tinha deparado com o tipo de danos que agora ocorreram na Fórmula 1 há 25 anos. “Um colega disse-me que foi há 25 anos, num rali em gravilha”, diz Isola. Mas quando lhe perguntaram em que evento exatamente foi isso, um porta-voz da Pirelli só conseguiu adivinhar “Grécia ou Chipre”.
Naquela altura, porém, tinham ocorrido “problemas semelhantes” aos actuais na Fórmula 1, devido a “pedras que atingiam a parede lateral do pneu”, explicou Isola. “Foi por isso que ocorreu o mesmo fenómeno. Não me tinha lembrado de nada.”
Mas mesmo sem este conhecimento prévio do rali, a Pirelli tinha “apresentado relatórios” ao organismo governamental mundial. “Mas descobrimos os [novos] lancis muito tarde. Nessa altura, já era demasiado tarde para reagir”, diz Isola. “E é isso que quero dizer quando falo de comunicação.”
Nesta altura, o arquiteto da pista, Hermann Tilke, intervém e confirma o que Isola já tinha sugerido em declarações à Sky: “Discutimos isto com a FIA durante muito tempo. De facto, deviam ter pensado um pouco mais no assunto e talvez ter perguntado à Pirelli. Mas agora aconteceu”.
“O que aconteceu” é o seguinte: Tilke descreve “modelos de lancis” que foram feitos especialmente “para que [o pessoal da FIA] pudesse tocá-los. A FIA decidiu-se então por este lancil, e depois este lancil foi instalado”.
O resultado foram danos aos pneus de corrida da Fórmula 1, forçando a Pirelli a tomar medidas incomuns, como a imposição de uma duração máxima de stint. Eles simplesmente “não podiam arriscar nada” dada a situação, diz Isola. “Isso não teria sido profissional.”
Mais uma razão para a Fórmula 1 e a FIA evitarem tais cenários no futuro. “Devemos resolver isto em conjunto com os limites da pista”, diz o chefe desportivo da Pirelli, Isola. “O melhor seria encontrar uma solução que resolvesse os dois problemas de uma só vez”. Isola não disse nada sobre como essa solução poderia ser.
