MissionH24 представи нов водородно-електрически състезателен автомобил, който ще се бори на пистата с класа LMGT3.
Проектът MissionH24 представи нов, все още неназован водородно-електрически прототип, който ще бъде тестван на пистата от 2025 г. и се очаква да бъде значително по-бърз от настоящия модел.
МисияH24, съвместно предприятие на организатора на „24-те часа на Льо Ман“, Автомобилния клуб на Изтока, и специалиста по водород GreenGT, работи в продължение на пет години върху електрически състезателни прототипи, които черпят енергия от водородна горивна клетка.
Първият модел, LMPH2G, бе представен на пистата Спа-Франкоршамп през 2018 г. и взе участие в тренировките за състезанието за Купата на Льо Ман през следващата година. Неговият наследник, H24, се отличава с напълно преработен задвижващ агрегат с два електромотора (вместо четирите в LMPH2G) и участва в четири състезания за Купата на Льо Ман през 2022 г.
Целеви времена за обиколка на ниво LMGT3
Автомобилът H24 беше важен тест за ACO за създаване на водороден клас за „24-те часа на Льо Ман“. Той ще бъде въведен от 2026 г. и Toyota беше първият производител, който представи концептуален автомобил по-рано тази година.
MissionH24 заяви, че вече е завършил „ключовите фази на проучване, разработване, проверка и изпичане“ на системата от водородни клетки, резервоарите, електрическите двигатели и батерията и сега се „фокусира върху представянето, за да се конкурира с другите форми на енергия на пистата“.
Новият автомобил, който Жан-Мишел Буреш, съпредседател на MissionH24, определи като „следващата вълнуваща стъпка по пътя ни към безвъглеродния автомобилен спорт“, се очаква да тежи 1300 кг, което е със 116 кг по-малко от H24, и да развива 320 км/ч. Очаква се времето за обиколка да бъде на нивото на новия клас LMGT3.
По-голям двигател, по-големи резервоари
Дизайнът на шасито на ADESS, което ще получи името си следващия месец след допитване до феновете в социалните медии, се очаква да бъде готов през март. Тестовете на стенда на задвижващия агрегат трябва да започнат през октомври, преди автомобилът да бъде сглобен, а първите тестове на писта ще се проведат от 2025 г.
Автомобилът ще се задвижва от един електромотор с максимална мощност 650 kW (350 kW за H24), който тежи с 18 кг по-малко, и батерия с максимална мощност 400 kW. Твърди се, че преработената система за водородни клетки от следващо поколение Symbio с технология с няколко стека ще осигурява максимална мощност от 300 kW с 50 % по-висока плътност на мощността в сравнение с H24.
Благодарение на своята ефективност автомобилът ще има само два водородни резервоара вместо три, което води до оптимизирано разпределение на теглото. Всеки резервоар може да съхранява 3,9 килограма водород (в сравнение с 2,866 килограма за H24) при налягане 700 бара, което съответства на общо тегло от около 100 килограма. Автомобилът може да се зарежда с гориво, като се използва инфраструктурата, планирана за бъдещия клас H2 в Льо Ман.
Водородът ще бъде истинска алтернатива
„След въвеждането на водорода на състезателната писта, MissionH24 навлиза в нова фаза: превръщането на водорода в конкурентноспособен“, заяви президентът на ACO Пиер Фийон. „Този нов прототип ясно възнамерява да се конкурира с другите форми на енергия в моторните спортове. Водородната технология е безопасна, надеждна и мощна. Нашата цел сега е да осигурим първия победител в 24-те часа на Льо Ман с нулеви емисии.“
Басел Аслан, технически директор на GreenGT, добави: „Благодарение на MissionH24 водородната технология се появи в света на състезанията. Сега е време да се докаже, че тази технология може да бъде алтернатива на изкопаемите горива, със същата ефективност и без емисии на CO2. Този нов автомобил ще бъде истински символ на бъдещето на моторните спортове в съответствие с енергийния преход за всички участници.“
