George Russell explica por qué cree que la FIA no debe intervenir más en el fin de semana de Qatar – El británico defiende su elección de neumáticos en el sprint
Pirelli y la FIA están considerando restringir el uso de neumáticos en el Gran Premio de Qatar del domingo. Tras descubrirse daños menores en los neumáticos el viernes, ya se han ajustado los límites de la pista en las curvas 12 y 13.
El domingo podrían adoptarse nuevas medidas. Pirelli volverá a examinar los neumáticos después del sprint del sábado y, si no están satisfechos con los resultados, podrían prescribirse tres paradas obligatorias en boxes para la carrera del domingo.
Además, un juego de neumáticos podría utilizarse entonces durante un máximo de 20 vueltas. El piloto de Mercedes George Russell cree que esto es excesivo. Era «un poco escéptico», pero los nuevos límites de pista son «buenos», aclara por un lado.
Al mismo tiempo, sin embargo, subraya: «No creo que tengan que intervenir para estipular que tres paradas son obligatorias. Creo que deberían darnos los datos [de Pirelli] […] y todos deberíamos ser lo suficientemente inteligentes como para tomar una decisión sobre esa base». «
Russell: Los equipos deberían poder decidir por sí mismos
Significa que Russell dejaría la responsabilidad a los propios equipos. Explica: «Incluso con las diez vueltas que hemos dado [a ritmo de carrera], deberías ser capaz de ver cuál es el desgaste y cómo se habría desarrollado si hubiera habido una carrera de [19 vueltas completas]».
Esto se debe a que hubo un total de tres periodos de coche de seguridad en el sprint de 19 vueltas del sábado, lo que plantea la cuestión de si Pirelli fue capaz de recoger suficientes datos para analizarlos. Russell, sin embargo, cree que debería ser posible deducir de las vueltas conducidas «cómo afectará esto a mañana».
Básicamente, «forma parte de un fin de semana al sprint» que los equipos no puedan recoger muchos datos en una sola sesión de entrenamientos. Explica: «Cuando entrenamos en una pista como Barcelona, sabemos que en la carrera, después de recoger toda la información, tendremos que hacer dos o tres paradas.»
«Si intentas hacerlo con una sola parada, simplemente no funcionará. Y este fin de semana simplemente no teníamos datos. Si hubiéramos tenido las tres sesiones [de entrenamientos], habríamos aprendido que los neumáticos se desgastan y que hay que hacer dos o tres paradas», cree.
Los deseos de Russell: mejor comunicación y sin límites de pista
Por eso cree innecesaria una mayor intervención de la FIA. En su lugar, sería mejor trabajar en la comunicación con los pilotos. Porque Russell se enteró de toda la situación en torno a los neumáticos «a través de un mensaje en WhatsApp de otro piloto».
«No recuerdo quién fue. Fue en nuestro chat de grupo, lo que por supuesto no es lo ideal», señala, y explica: «Creo que Nikolas Tombazis y Steve Nielsen saben y se dan cuenta de que la comunicación entre la FIA y los pilotos no es lo suficientemente fuerte.»
«Y tiene que haber una mejor cooperación porque muchas de estas cosas nos afectan directamente. Y también podemos dar nuestra visión de primera mano desde el cockpit, lo que puede ayudar con algunas de estas decisiones», dijo Russell.
«Creo que ha sido un buen ejemplo para ellos de que tenemos que mejorar este proceso de comunicación», señala Russell. Otro tema en el que hay que trabajar, dice, son los límites de la pista. El piloto de Mercedes preferiría abolirlos por completo.
«Es muy sencillo: construir circuitos que no permitan [a los pilotos] sobrepasar los límites de la pista. En Suzuka no tenemos ese problema», se encoge de hombros. En Silverstone, por ejemplo, casi no hay dificultades al respecto.
Sólo hay «un puñado de circuitos» en los que los límites de la pista son un problema. «Así que está bastante claro. Sólo tienen que construir una pista mejor», piensa Russell, que terminó cuarto en el sprint de Qatar del sábado después de haber liderado potencialmente la carrera en un momento dado.
Por qué los neumáticos blandos «no fueron estúpidos» en el sprint
Russell salía cuarto en la parrilla y, a diferencia de los tres pilotos que le precedían, que llevaban neumáticos medios, optó por los blandos. «No fuimos con la mentalidad de que iba a ser un riesgo o una apuesta», aclara respecto a la elección de neumáticos.
«No utilizamos el neumático en los entrenamientos, pensamos que era similar al medio. Y pensamos que teníamos que recoger los datos [sobre el blando] antes de mañana. Si hubiéramos salido con el medio, creo que habríamos terminado en el mismo lugar», cree.
Así que Russell pasó de la P4 a la P2 con los neumáticos blandos justo al principio e incluso se puso en cabeza poco después. Pero debido a que los blandos se degradaron demasiado rápido, cayó a la P4 detrás de Oscar Piastri, Max Verstappen y Lando Norris al final de la carrera.
Russell aclara que no salió con Blandos para guardar un juego de Medios para la carrera. «Realmente pensamos que el neumático blando sería un neumático de carrera viable», señala, explicando que el mismo compuesto (C3) había funcionado bien en Silverstone.
«Pero esta pista con el nuevo asfalto es claramente un poco diferente», ha señalado ahora, explicando también: «No creo que hayamos tenido nunca una carrera al sprint en la que el neumático se degradara así».
«Con toda la información que teníamos de las diez o doce carreras al sprint anteriores, nunca habíamos tenido una carrera así, así que la decisión no fue estúpida. No fue una apuesta, se hizo con el proceso correcto. Simplemente no funcionó», dijo Russell.
