Карлос Сайнц смята, че новият асфалт в Катар може да изиграе роля този уикенд – Може ли Ferrari да потвърди напредъка по отношение на износването на гумите?
Ferrari нямат най-добри спомени от единственото си състезание от Формула 1 в Катар до момента. През 2021 г. Карлос Сайнц и Шарл Леклерк завършиха там едва седми и осми – всеки на повече от 80 секунди зад победителя в състезанието Люис Хамилтън.
А дори и през 2023 г. в Скудерията няма голяма увереност преди Гран при на Катар. Сайнц се притеснява, че характеристиките на пистата не са много подходящи за SF-23. „Не ме интересува“, уточнява в същото време победителят от Сингапур.
„Ако автомобилът е достатъчно добър, за да съм седми, искам да съм P7 в неделя. Ако автомобилът е достатъчно добър, за да бъда трети, искам да съм P3“, обяснява той и напомня: „В същото време обикновено се справяме добре в спринтовите уикенди.“
Затова испанецът се надява, че това ще „балансира малко характеристиките на пистата“. Усложняващ фактор за всички състезатели вероятно ще бъде и жегата. През деня в Доха този уикенд температурата ще достигне почти 40 градуса, а дори и след залез слънце ще е над 30.
„Мисля, че това е малко екстремен случай и се надявам да не се повтаря в бъдеще“, разсъждава Сайнц, който подчертава, че е наясно, че организаторите на Гран при винаги търсят добра дата за състезанията.
Ситуацията е „малко като Турция 2020“
„Но пилотите страдат от жегата и няма да е приятно състезание“, подчертава той, но също така уточнява: „Не се притеснявам, защото знам, че в Сингапур е много, много горещо. Карах добре в Сингапур, така че съм готов за това.“
Но дори освен физическия аспект, условията в Катар може да се окажат предизвикателство. Тъй като това е спринтьорски уикенд, има само една тренировка, в която може да се работи по настройките – и то преди залез слънце.
Квалификацията, спринтът и състезанието обаче се провеждат вечерта при съвсем различни условия. „Не става въпрос само за това. Става дума за горещината, [а] новият асфалт изглежда много мръсен в момента. Изглежда много нов, сякаш никой досега не е карал по него“, каза Сайнц.
Ситуацията е „малко като в Турция 2020“, смята той. Тогава също Формула 1 се състезаваше на нов асфалт и в резултат на това състезанието се превърна в хлъзгаво – но при много различни външни условия от тези в Катар, тъй като тогава беше много студено и валеше.
„Ще има много неизвестни“, разсъждава все пак Сайнц, напомняйки: „В нощната квалификация ще се движим с много по-високи скорости [отколкото във FT1].“ Той подчертава: „Ще бъдем много по-бързи и ще трябва да се адаптираме. Така че има много предизвикателства.“
Износването на гумите: наистина ли проблемът е решен?
Специфично за Ferrari гумите също биха могли отново да играят роля. Макар че наскоро в Япония изглеждаше, че те са овладели често прекомерното износване. Но Сайнц уточнява в този контекст: „Мисля, че е твърде рано да се каже“.
„Винаги съм много, много предпазлив по този въпрос, защото единствената голяма промяна в Япония беше подът“, казва Сайнц, който иска да изчака следващите няколко състезания, „за да види дали това наистина е така.“
„Остават шест състезания и ще видим дали тази добра тенденция ще продължи. Надявам се да е така“, подчертава той, но дава да се разбере, че остава скептичен след Япония. Той уточнява: „Най-голямата ни слабост е животът на гумите, а не износването им.“
„А в състезание с две спирания [като това в Япония] можеш да повлияеш на това по-добре, отколкото в състезание с едно спиране, където си на предела на възможностите на гумите в продължение на два стинта“, обяснява той. Затова Сузука може да не е представителна за останалата част от сезона.
„Работихме много върху управлението на гумите“, подчертава въпреки това той и обяснява: „Знаем, че във Формула 1 никога нищо не се случва изневиделица. Винаги става въпрос за постепенни подобрения и ние успяхме да направим това през този сезон.“
Защо Сайнц беше по-бавен от Леклерк в Япония
Сайнц и Леклерк завършиха съответно шести и четвърти в състезанието в Япония преди две седмици, като испанецът беше малко по-бавен от съотборника си през целия уикенд. „Не мисля, че това има нещо общо с ъпгрейда“, уточнява Сайнц.
„Шарл изкара много добър уикенд в Япония. А що се отнася до мен, в петък малко се изгубих, защото опитвах различни неща по автомобила с настройките“, казва Сайнц, който обяснява, че е експериментирал в няколко петъчни дни тази година.
„Това е подход, който предприех тази година и който може би в краткосрочен план не се отплаща в състезанието […]. Но пък се отплаща в средносрочен и дългосрочен план“, сигурен е той. Испанецът изтъква, че на практика няма повече тестови карания извън състезанията.
Ето защо трябва да използваш състезателните уикенди, за да изпробваш някои неща. „Избрах Япония и защото там има много високоскоростни завои. Така че можеш да научиш много неща, например за бързите завои в Остин или Катар“, разкрива той.
„Затова избрах Япония, за да изпробвам всички тези неща и сега знам какво може да работи тук“, подчертава той, въпреки че „за съжаление“ нищо от това, което пробвах в Сузука, не „проработи“. Ето защо той бе с три десети по-бавен от Леклерк в квалификацията.
„Но след това в състезанието отново бях силен и имах по-базов автомобил, така че знам какво трябва да направя следващия уикенд“, подчертава той. Остава да видим дали наистина ще успее да пожъне плодовете на своя труд в Катар.
