Фредерик Васьор разкрива, че Ferrari дори са били „прекалено консервативни“ по отношение на гумите в Сузука – Те са имали „контрол върху износването на гумите“
Не е тайна, че износването на гумите беше основна слабост на Ferrari SF-23, особено в началото на сезон 2023 г. във Формула 1. След Гран при на Япония обаче Фредерик Васьор настоява, че е направена „стъпка напред в сравнение с началото на сезона. „
Миналия уикенд на Сузука те дори бяха „малко прекалено консервативни“, признава той. Защото преди състезанието всички отбори очакваха изключително високо износване на гумите, но в „реалността“ беше различно, казва тим-шефът на Ferrari.
„В състезанието то беше под контрол“, подчертава Васьор, който вижда в това добър знак, че Ferrari е направил „добра крачка напред“ в тази област. Но какво да кажем за общото представяне на SF-23?
На „Сузука“ Ferrari внесе нова ходова част, но Васьор обяснява, че „не може да се смесва всичко“. Въпреки че новата ходова част е „полезна“, износването на гумите е „друга история“, подчертава той. Въпреки това той е доволен от представянето в Япония.
Въпреки че Шарл Леклерк за малко не се качи на подиума там на четвърто място, Васьор припомня, че в квалификацията му е липсвала „по-малко от една десета от секундата“, за да заеме място на първа редица на стартовата решетка. Там Леклерк (също четвърти) е бил само с 0,084 сек. по-бавен от Оскар Пиастри в P2.
Васер предупреждава: Не прибързвайте със заключенията!
„А след това [в състезанието] всичко е различно, имаш свободен ход и т.н.“, подчертава Васьор и обяснява: „Понякога малките детайли са от голямо значение в края на състезанието.“ В този контекст той си спомня и за предишните състезания.
Например Карлос Сайнц си беше осигурил полпозишън в Монца с преднина от едва 0,013 секунди, а в Сингапур преднината му беше 0,072 секунди. А сега, в Япония, беше точно обратното срещу Ferrari.
Васьор следователно обяснява, че „до края на сезона“ все още ще е въпрос само на стотни от секундата. Затова след отделните състезания трябва да се „избягва да се правят твърде бързи заключения“, подчертава шефът на отбора.
„Тъй като става въпрос за стотни от секундата, понякога правиш малка крачка и имаш чувството, че всичко се променя“, казва Васьор. Но „реалността“ е такава, че има разлики „от състезание до състезание и от писта до писта“.
И дори в рамките на отбора сред пилотите, казва той, няма ясна тенденция. „Понякога настройките пасват повече на Карлос или на Шарл“, каза Васьор, който подчерта, че трябва да „приемат“, че в някои уикенди някои „вършат по-добра работа“.
Ето защо Ferrari иска да се бори за P2 във WRC
Това е причината, поради която той все още не иска да отписва следващото състезание в Катар, въпреки че на хартия трасето отново би трябвало да подхожда повече на Red Bull и McLaren. „След Монца всички ни казваха, че Сингапур ще е много по-труден“, усмихва се той.
А състезанието в Сингапур, както всички знаем, тогава беше спечелено. „Толкова е близко, че е важно и управлението на гумите, настройките и т.н. На хартия това не е най-добрата писта за нас, но ще направим всичко възможно“, затова обявява той.
И все още не иска да се отказва от борбата за второто място в Световния шампионат при конструкторите срещу Мерцедес, въпреки че от Сузука насам е съвсем официално, че титлата и тази година ще отиде при Ред Бул.
Васьор подчертава: „Това винаги е най-добрият начин да се подготвим за бъдещето, защото манталитетът на отбора и желанието на всички да се борят е от решаващо значение. И ние ще продължим тази борба до края на сезона.“
Освен това той обяснява, че тази година е и времето да се научат някои неща за 2024 г. „Твърде късно е да влизаме в аеродинамичния тунел за този сезон, но това, което можем да направим по настоящия автомобил, ще ни помогне за следващата година“, подчертава Васьор.
В Сузука те отново успяха да намалят разликата с Мерцедес в световния шампионат на 20 точки.
