Depois de Maximilian Paul não conseguir respirar na batalha de calor de Lausitzring, a Lamborghini ajustou o arrefecimento do cockpit: Onde está a falha e como é a solução
Depois da vitória em Lausitzring há três semanas, Mirko Bortolotti ainda estava completamente exausto devido ao calor, mas depois do seu triunfo em Sachsenring, onde as temperaturas exteriores também quase atingiram a marca dos 30 graus, o líder do DTM parecia muito mais fresco. Qual foi a razão?
“Mudámos algumas coisas e conseguimos meter um pouco mais de ar no carro nesta corrida”, “Isso foi muito importante e facilitou a minha vida”.
Porque não foi só Bortolotti que teve cubos de gelo despejados na cabeça depois da corrida em Lausitzring, depois de ter querido sair o mais depressa possível. O substituto da Grasser, Maximilian Paul, teve mesmo de se retirar mais cedo em ambas as corridas, porque já não conseguia respirar no cockpit do Lamborghini e estava quase a entrar em colapso.
Antes da atualização: o ar de refrigeração já estava a vazar no compartimento do motor
De facto, um componente (ver seta na foto principal) foi substituído para melhorar o fluxo de ar. Isto porque o ar de refrigeração no Huracan GT3 Evo2 é direcionado para o carro através das duas aberturas triangulares à esquerda e à direita da entrada de ar de refrigeração central principal na frente.
Porque é que o Lamborghini não precisou de ser re-homologado
Isto é feito em ambos os lados através de um túnel de carbono laminado. O componente em forma de pote, que costumava ser preto e agora é cinzento, serve como peça de ligação entre o túnel de carbono e a mangueira através da qual o ar entra no cockpit.
O problema era que este componente era demasiado grande na versão anterior, provocando fugas de ar neste ponto. No entanto, o ar de arrefecimento deve sair à esquerda do condutor e diretamente acima da consola central no cockpit, tornando as corridas de calor mais suportáveis.
É interessante verificar que os condutores reagem de forma diferente ao arrefecimento: Enquanto o vencedor da sensação de Nürburgring, Paul, sofreu muito com o problema de arrefecimento, o piloto regular da Grasser, Clemens Schmid, suportou melhor o calor.
Porque é que foi possível modificar o carro apesar da homologação existente? A razão é que a modificação apenas afectou as condutas de ar no interior do Huracan GT3 Evo2. Se também tivesse sido necessário efetuar uma alteração no exterior, o veículo teria de ser novamente homologado.
