Qué lleva a la Federación Mundial del Automóvil (FIA) a plantearse nuevas reglas técnicas para la temporada 2025 de Fórmula Uno y qué mejorará con ellas
El próximo gran cambio de reglas en la Fórmula Uno llegará para la temporada 2026, pero la Federación Mundial del Automóvil (FIA) se reserva el derecho de intervenir ya en 2025 y promulgar algunas normas nuevas
La razón: cada vez son más los pilotos que afirman que el comportamiento en duelo de los coches ha cambiado. El piloto de Ferrari Carlos Sainz, por ejemplo, dijo tras el Gran Premio de Italia en Monza: «Empieza a ser como en 2020 o 2021 otra vez: perseguir se está volviendo difícil.»
Nikolas Tombazis también lo ha reconocido. El jefe de la Comisión de Fórmula Uno del organismo rector del mundial cita las cifras pertinentes: «Los coches de Fórmula Uno de 2021 han perdido más del 50 por ciento de su carga aerodinámica a una distancia de dos longitudes de coche detrás del coche de delante. Con los [nuevos] coches de 2022, la pérdida era sólo del 20%. Ahora estamos en torno al 35%».
La FIA reconoce la necesidad de actuar
En conclusión, la situación «se ha deteriorado», «Carlos tiene razón en ese punto».
La FIA «se ha dado cuenta de que hay que actuar», pero no es posible intervenir a corto plazo: los coches para 2024 ya están en una fase avanzada de desarrollo. Ajustar las reglas ahora llegaría muy tarde y probablemente sería muy caro. Por no hablar de que los equipos de Fórmula 1 probablemente se opondrían.
Por eso, Tombazis y el organismo rector del mundial tienen la vista puesta en la temporada 2025, el último año con el reglamento técnico actual. Entonces podrían revisarse «algunas piezas del coche». Tombazis menciona explícitamente la placa final del alerón delantero, los paneles laterales de los bajos y las aletas de los ejes de freno como posibles puntos de partida.
Lo que preocupa específicamente a la federación mundial
«Podríamos adoptar normas más restrictivas en estos ámbitos. Porque está claro que hemos perdido la ventaja de 2022. Por eso tenemos que hacer algo», afirma Tombazis.
En el centro de la cuestión están las turbulencias de aire, que dificultan a los vehículos que vienen detrás seguir el ritmo del coche que les precede. Y estas turbulencias de aire son mucho mayores desde 2022, porque los equipos utilizan los alerones delanteros de forma más eficiente, por ejemplo, y dirigen el flujo de aire hacia los lados de forma más eficaz.
Esto no es siempre lo que los creadores de las reglas tienen en mente. Pero: «El reglamento no nos permite ir en contra de algo que no nos gusta de los coches», dice Tombazis. Habla de «algunas interpretaciones de las reglas aerodinámicas que no nos gustan en este momento», pero no entra en detalles.
«El diez por ciento» en el reglamento no es lo ideal
Sólo esto: «Para poder cambiar algo al respecto, tendríamos que pasar por todos los procesos y encontrar una amplia mayoría». Sobre todo esto último es poco probable. Por eso se supone que las nuevas normas llegarán en 2025.
Para Tombazis, sin embargo, se trata de un procedimiento perfectamente normal; al fin y al cabo, la FIA nunca puede prever correctamente todas las eventualidades del desarrollo técnico con sus reglas. No «siempre» es posible alcanzar el objetivo deseado, afirma.
Y añade: «Yo estimaría que el 90% de las normas son como queríamos que fueran. Pero, en retrospectiva, un diez por ciento habrían estado mejor formuladas de otra manera».
