Los equipos cercanos a KTM estarán equipados con amortiguadores WP en la temporada 2024 de Moto2 – Nueva competencia tras el cambio a los neumáticos Pirelli
La antigua empresa holandesa forma parte del imperio KTM desde 1995. El desarrollo y la producción de los componentes tiene lugar en Munderfing, en la Alta Austria. Además de Moto3, el desarrollo en competición se impulsa actualmente sobre todo en MotoGP.
A partir del año que viene, se añadirá de nuevo Moto2. En la categoría intermedia ya se han celebrado grandes éxitos. En 2015 y 2016, el equipo privado de Aki Ajo apostó entonces por los amortiguadores WP y ganó dos veces el título mundial con Johann Zarco.
En 2017, KTM entró en la categoría de Moto2 con su propio chasis de acero. A partir de entonces, Kalex prohibió a sus propios clientes utilizar componentes WP para no permitir ninguna transferencia de tecnología en el lado del chasis de Kalex a KTM.
Con KTM, Miguel Oliveira terminó tercero en el Campeonato del Mundo en 2017 y subcampeón en 2018. Brad Binder también terminó la temporada 2019 como subcampeón del mundo. KTM se retiró entonces de Moto2 como fabricante de chasis. WP también volvió a desaparecer de la clase media.
A partir de 2024, tres equipos apoyados por KTM estarán equipados con amortiguadores WP. Se trata de Ajo, Aspar e IntactGP. Esto ya no es un problema para Kalex, ya que KTM no desarrollará su propio chasis de Moto2 y comprará el chasis a Kalex.
«Exactamente. En ese sentido, no tenemos rival allí», «KTM se ha comprometido a seguir con nosotros». Kalex también ha insistido siempre en que Kalex está en la clasificación de constructores.
Las marcas de los equipos con KTM, GasGas y Husqvarna son puras actividades de marketing. En Moto3, KTM puede aparecer bajo diferentes nombres de marca en la clasificación de constructores, aunque se trate de la misma moto. En Moto2 dice oficialmente Kalex en todas partes.
En la categoría de Moto2, más o menos de talla única, Öhlins volverá a tener competencia de WP el año que viene. «Así que, desde ese punto de vista, vuelve a entrar en juego algo de color», Baumgärtel ve este paso de forma positiva.
«Cuando WP subió a bordo, tenían un buen producto desde el principio. Era muy competitivo. Con ello, también estimularon a Öhlins a trabajar de nuevo. Ciertamente están empezando a un buen nivel. Se puede ver en MotoGP que son igual de competitivos».
El regreso de 2024 se produce en un momento crucial, ya que Moto2 cambia de neumáticos Dunlop a Pirelli el próximo año. Todos los equipos tendrán que elaborar nuevas configuraciones para las motos.
El cambio a WP podría ser una oportunidad para Ajo, Aspar e IntactGP de obtener una ventaja frente a la competencia. «El punto más importante que tratamos es el neumático», subraya Baumgärtel. «Al fin y al cabo hay que hacer que el neumático funcione. Eso también abrirá de nuevo una o dos ventanas».
