Отборите, близки до КТМ, ще бъдат оборудвани с амортисьори WP през сезон 2024 г. в Moto2 – нова конкуренция след преминаването към гуми Pirelli
Навремето холандската компания е част от империята на КТМ от 1995 г. насам. Разработката и производството на компонентите се извършва в Мундерфинг в Горна Австрия. В допълнение към Moto3, развитието в състезанията в момента се прокарва главно в MotoGP.
От следващата година към тях отново ще бъде добавена и Moto2. Големите успехи вече са отбелязани в средния клас. През 2015 г. и 2016 г. тогавашният частен отбор на Аки Ахо разчиташе на амортисьори WP и спечели два пъти титлата в световния шампионат с Йохан Зарко.
През 2017 г. KTM влезе в клас Moto2 със собствена стоманена рама. От този момент нататък Kalex забрани на собствените си клиенти да използват компоненти на WP, за да не се допусне трансфер на технологии от страна на шасито от Kalex към KTM.
С KTM Мигел Оливейра завърши на трето място в Световния шампионат през 2017 г. и на второ място през 2018 г. Брад Биндър също завърши сезона през 2019 г. като вицесветовен шампион. След това KTM се оттегли от Moto2 като производител на шасита. WP също така отново изчезна от средния клас.
От 2024 г. три отбора, подкрепяни от KTM, ще бъдат оборудвани с амортисьори на WP. Това са Ajo, Aspar и IntactGP. Това вече не е проблем за Kalex, тъй като KTM няма да разработва собствени шасита за Moto2 и ще купува шаситата от Kalex.
„Точно така. От тази гледна точка ние сме ненадминати там.“ „KTM се ангажира да продължи с нас.“ От Kalex също така винаги са настоявали, че Kalex са в класирането на производителите.
Брандирането на отборите с марките KTM, GasGas и Husqvarna е чисто маркетингова дейност. В Moto3 KTM може да бъде посочен под различни марки в класирането на производителите, въпреки че става въпрос за един и същ мотоциклет. В Moto2 официално навсякъде се казва Kalex.
В повече или по-малко универсалния клас Moto2 Öhlins ще получи конкуренция от WP и през следващата година. „Така че от тази гледна точка отново се появява някакъв цвят“, Баумгартел вижда тази стъпка положително.
„Когато WP се появиха на борда, те имаха добър продукт от самото начало. Той беше много конкурентен. С това те също така стимулираха Öhlins да работи отново. Със сигурност те започват на добро ниво. Можете да видите в MotoGP, че те са също толкова конкурентоспособни.“
Завръщането през 2024 г. идва в решаващ момент, тъй като Moto2 преминава от гуми Dunlop към Pirelli през следващата година. Всички отбори ще трябва да разработят нови настройки за мотоциклетите.
Преминаването към WP може да се окаже възможност за Ajo, Aspar и IntactGP да получат предимство пред конкуренцията. „Най-важната точка, с която се занимаваме, е гумата“, подчертава Баумгартел. „В края на деня трябва да накарате гумата да работи. Това също така ще отвори отново един или два прозореца.“
