Πώς ο άνθρωπος-έκπληξη του DTM Maximilian Paul θέλει να αρπάξει ένα εργολαβικό συμβόλαιο με τη Lamborghini και γιατί η αναμενόμενη ζέστη στο Lausitzring είναι δηλητήριο για τον μπολντό του
Το επερχόμενο Σαββατοκύριακο στο Lausitzring θα είναι κατά πάσα πιθανότητα η τελευταία εμφάνιση του Maximilian Paul στο DTM της σεζόν στο Nürburgring. Ενώ το αφεντικό της ομάδας Gottfried Grasser δήλωσε πρόσφατα ότι θα μιλήσουν με τον Paul για πιθανές περαιτέρω εμφανίσεις μόνο μετά το αγωνιστικό Σαββατοκύριακο, ο 26χρονος μιλάει ξεκάθαρα.
“Το 99% του χρόνου θα οδηγώ μόνο στο Lausitzring – και το υπόλοιπο GT-Open”, λέει ο Paul, ο οποίος έχει συμβόλαιο με την ιταλική ομάδα Lamborghini Oregon,
Αυτό συμβαίνει επειδή στη σειρά GT Open “αγωνίζεσαι για το πρωτάθλημα”, λέει ο Paul. “Και είμαι ένας τύπος που του αρέσει πολύ να μένει πιστός σε αυτό που κάνει. Γι’ αυτό μένω εκεί και το τελειώνω.”
GT ανοικτή δέσμευση ως πορεία προς το συμβόλαιο εργασίας;
Υπό αυτές τις συνθήκες, περαιτέρω εμφανίσεις στο DTM μετά τον εντός έδρας αγώνα στο Lausitz δεν θα ήταν εφικτές για τον Paul, καθώς τα Σαββατοκύριακα στο Sachsenring, το Spielberg και το Hockenheimring συμπίπτουν με τη σειρά GT3 GT-Open.
Ο Paul, ο οποίος σήμερα έχει την ιδιότητα του Young Professional στην ομάδα οδηγών της θυγατρικής της Audi, Lamborghini, ελπίζει ότι η συμμετοχή του στη σειρά GT-Open θα οδηγήσει σε προαγωγή σε πλήρη εργοστασιακό οδηγό.
“Η Lamborghini με υποστηρίζει στο GT Open”, λέει ο Paul. “Έχουν επίσης αποφασίσει ότι πρέπει να οδηγήσω αυτό το πρωτάθλημα. Αν δείξεις τι μπορείς να κάνεις στην πίστα και αποδώσεις καλά, τότε υπάρχει η πιθανότητα για ένα εργοστασιακό συμβόλαιο την επόμενη χρονιά. Οπότε πρέπει απλά να συνεχίσω να πιέζω και να συνεχίσω να κάνω αυτό που κάνω και μπορεί να φανεί καλό.”
Στην πραγματικότητα, ο Paul και ο συνεργάτης του στην ομάδα της Lamborghini, Pierre-Louis Chovet, ο οποίος όπως και ο ίδιος έχει το ασημένιο καθεστώς σύμφωνα με την κατάταξη της FIA, έχουν πάρει δύο νίκες πρόσφατα στο Hungaroring και στο Le Castellet. Βρίσκονται στην πέμπτη θέση του πρωταθλήματος, 38 βαθμούς πίσω με οκτώ γύρους να απομένουν.
Σύμφωνα με τον Paul, το γεγονός ότι τώρα κάνει άλλη μια guest εμφάνιση στο DTM στο Lausitzring κάθε άλλο παρά δύσκολη γέννηση ήταν. “Ο Gottfried είπε αμέσως μετά τη νίκη ότι θα αγωνιστούμε και στο Lausitzring – οπότε στην πραγματικότητα δεν υπήρξε καμία διαπραγμάτευση”, χαμογελάει.
Paul για Lausitzring: “Πάω χωρίς μεγάλες προσδοκίες “
Μπορεί όμως ο Paul, ο οποίος κέρδισε συγκλονιστικά τον αγώνα βροχής στο Nürburgring την Κυριακή ως αντικαταστάτης του Mick Wishofer στην ομάδα Grasser, να προκαλέσει άλλη μια αίσθηση στο DTM το επόμενο Σαββατοκύριακο;
“Όπως και στο Nürburgring, πηγαίνω χωρίς μεγάλες προσδοκίες”, λέει ο Paul, ο οποίος δεν υποτιμά το υψηλό επίπεδο στο DTM. “Δεν είμαι κανονικός οδηγός – και η ομάδα Grasser και εγώ δεν είμαστε τόσο μεγαλοπρεπώς προετοιμασμένοι”, επισημαίνει ότι έχουν αγωνιστεί μόνο ένα Σαββατοκύριακο μαζί.
Ως εκ τούτου, ποντάρει στις τετράωρες δοκιμές της Πέμπτης. “Και ίσως προκύψει μια καλή ευκαιρία και είμαστε γρήγοροι και μπορούμε να την εκμεταλλευτούμε“, λέει. Ο άνθρωπος από τη Δρέσδη δεν θέλει να ξέρει για μεγάλο πλεονέκτημα έδρας: “Το μόνο μου πλεονέκτημα είναι ότι έχω οδηγήσει πολύ σε αυτή την πίστα – και φέτος. Αλλά κανείς δεν έρχεται εκεί απροετοίμαστος.”
Γιατί στη Lamborghini δεν αρέσουν οι αγώνες δρόμου
Επιπλέον, το νέο πακέτο Evo της Lamborghini Huravan GT3 δεν λειτουργεί βέλτιστα στη ζέστη – και η πρόγνωση του καιρού προαναγγέλλει θερμοκρασίες άνω των 30 βαθμών. “Με το νέο μοντέλο, υπάρχει ένα μικρό πρόβλημα με την εισαγωγή”, εξηγεί ο Paul. “Επειδή βρίσκεται στην οροφή, έχεις πάντα τον ζεστό αέρα από το μπροστινό αυτοκίνητο απευθείας στην εισαγωγή. Στο ρεύμα πλεύσης γίνεται όλο και πιο δύσκολο και έχεις μια μικρή απώλεια ισχύος. Και φυσικά όταν κάνει ζέστη έξω, ούτε αυτό βοηθάει.”
Με αυτό, ο Paul υπαινίσσεται την εισαγωγή αέρα για τον ατμοσφαιρικό κινητήρα, η οποία στο προηγούμενο μοντέλο βρισκόταν ακόμα μπροστά από τον πίσω τροχό, όπως και στο Audi R8 LMS, το οποίο χρησιμοποιεί την ίδια πλατφόρμα.
Η αλλαγή αυτή σημαίνει ότι η Lamborghini δεν υποφέρει πλέον από την απορριπτόμενη θερμότητα από τα μπροστινά φρένα και από την έξοδο του ψυγείου νερού, αλλά πάνω απ’ όλα χρειάζεται μια καθαρή διαδρομή. “Το καλύτερο είναι να οδηγείς στην pole και μετά να απομακρύνεσαι από μπροστά. Τότε δεν έχεις ζεστό αέρα”, χαμογελάει ο Paul.
