Por qué Laurin Heinrich no puede entender la decisión de que el control de carrera se decantara por el coche de seguridad – y por qué sus rivales piensan diferente
El joven piloto de Porsche Laurin Heinrich se mostró decepcionado tras terminar 19º en la carrera del DTM del sábado en Nürburgring: «Un podio habría sido posible«. Porque el piloto de 21 años era el único, aparte de Jack Aitken, que ya había completado su parada obligatoria antes del violento accidente del Porsche en la vuelta 18.
«Jack iba quinto antes – y le adelanté justo después de la parada en boxes. Pensé: Genial, ahora sí que está pasando algo, ahora quizá tenga suerte con la estrategia. Y entonces hubo una bandera amarilla. Ya no entendía nada», dijo Heinrich.
No entiende por qué el director de carrera, Sven Stoppe, no envió el coche de seguridad a la pista: «Cuando llueve, parece que hay dos coches con pérdidas totales en las barreras. Y por cada pequeña cosa sale un coche de seguridad, pero aquí sólo sale el amarillo de carrera completa. «
Por qué Heinrich no puede entender el Full-Course-Yellow
Es costumbre de Stoppe jugar la carta del coche de seguridad durante la ventana de paradas en boxes sólo en casos de extrema urgencia, prefiriendo en su lugar congelar los huecos y asegurar la situación de peligro con una bandera amarilla de doble ondeo para no poner patas arriba por completo la clasificación de la carrera.
Una argumentación que Heinrich no puede comprender. «Es totalmente paradójico», dice el joven. «Porque así los que ya han hecho la parada están en desventaja. Para mí era un riesgo cambiar al slick antes de la lluvia. Si hubiera llegado un coche de seguridad, los demás podrían haber cambiado a neumáticos de lluvia y haber hecho con ellos su parada obligatoria en boxes.»
El riesgo de lluvia fue de hecho la razón por la que casi todo el pelotón había esperado al inicio de la ventana de paradas en boxes en la vuelta 14, cuando entró Heinrich.
Tres paradas para Laurin Heinrich
Para cuando todo el pelotón había cambiado a neumáticos lisos y Heinrich estaba atascado en la 20ª posición, la lluvia arreciaba. Cuando control de carrera envió el coche de seguridad a la pista, el equipo de Bernhard jugó al póquer con Heinrich con neumáticos de lluvia. «Sabía que de todas formas iba último, así que me la jugué», dice. «Entonces salgo de boxes: sol, no más lluvia. «
Al igual que René Rast, que también estaba jugando al póquer con los neumáticos de lluvia, Heinrich no tuvo más remedio que hacer otra parada y volver a cambiar a los slicks. Al final, terminó en 19ª posición después de tres paradas.
Pero, ¿qué opinan los demás pilotos de la decisión del control de carrera de ir inicialmente por la amarilla total y 50 km/h de velocidad en toda la pista a pesar de la peligrosa situación en la primera curva?
Bortolotti y Preining: El Safety Car fue la decisión más justa
«Probablemente fue la decisión más justa para dar a todos la oportunidad de hacer una parada en boxes sin perder la carrera, como nos pasó a menudo el año pasado. «Además, posiblemente salvó a la mayoría de la parrilla, porque en verde habría habido muchas posibilidades de choques con el 99% de los pilotos con slicks».
Thomas Preining también ve la decisión de forma positiva. «Con el coche de seguridad, la mitad de la parrilla habría tenido una parada libre en boxes, lo que habría destrozado la carrera. «
