A Lamborghinit leszámítva a Nürburgring DTM besorolása minden autó esetében megváltozott: Miért örülhetsz, főleg a Mercedes-AMG
miatt
A Mercedes-AMG erőfeszítései a nagyobb szűkítőért sikerrel jártak: az AVL Racetech gondoskodott arról, hogy a Mercedes-AMG GT3 légszűkítője a DTM nürburgringi hétvégéjére a Balance of Performance-ban egy milliméterrel nagyobb legyen az Eifelben, így több teljesítményt biztosít.
A Mercedes-AMG vezetői, Stefan Wendl és Thomas Jäger már az imolai hétvége után is követelték ezt a 36 milliméteres korlátozót, de kezdetben elharapták a szavukat.
A háttér: az affalterbachi fronthajtású autót csak korlátozott mértékben lehet gyorsabbá tenni a súlyának csökkentésével, mert a DTM-ben amúgy sem sorolják be messze a saját tömeg felett.
A Mercedes-AMG most felzárkózik?
„Mivel nem tudunk súlyt csökkenteni, mert öt kilogramm 0,04 másodpercnek felel meg, a mi szempontunkból az lenne az ésszerű, ha 36 milliméteres korlátozót használnánk” – érvelt Thomas Jäger, az AMG DTM főnöke a Norisring hétvégéje után.
Érdekes lesz látni, hogy a szezon második felében jobb formába lendül-e a háromágú csillaggal fémjelzett márka, hiszen jelenleg mindössze egy győzelemnél tartanak a szezonban Lucas Auer révén Portimaóban. A bajnokságban az osztrák Winward pilótája a hatodik helyen áll, 29 ponttal lemaradva a DTM-et vezető Mirko Bortolotti mögött a Grasser Lamborghinivel.
A súlyt tekintve a Mercedes-AMG csapatok az egyetlenek, akiknek a vasárnapi Norisringhez képest ballasztot kell hozzáadniuk – öt kilogrammot, ami tíz kilogrammal több, mint az önsúly.
A súlykülönbség a Porschétól eltekintve mindössze 25 kilogramm
A Lamborghini az egyetlen autó, amelynek besorolása nem változott az előző DTM-hétvégéhez képest. Feltűnő, hogy a Porschét leszámítva az autók súlyukat tekintve közelebb kerültek egymáshoz: A BMW M4 GT3 és a legnehezebbnek minősített Mercedes-AMG és Audi autók között mindössze 25 kilogramm a különbség.
Egyedül a Porsche 911 GT3 R, amelynek önsúlya 1275 kilogramm, 35 kilogrammal könnyebb a BMW-nél – és az abszolút teljesítményhatáron használják. Mert a Norisringről most már a 15 kilogrammot is le lehet pakolni.
Az Audi R8 LMS GT3 Evo II 15 kilogrammot tehermentesülhet, a BMW súlya nem változik, de 0,03 barral több lökettérfogatnyomást – és így több teljesítményt – kap. A vasárnapi Norisringhez képest öt kilogrammot pakolhat le a Ferrari AF Corse csapata
DTM-BoP Nürburgring 2022:
Mercedes-AMG GT3: 1,335 kg/2 x 36 mm (korlátozó)
Audi R8 LMS GT3 Evo II: 1,335 kg/2 x 37 mm (korlátozó)
BMW M4 GT3: 1,310 kg/2,795 bar (lökettérfogatnyomás)
Ferrari 488 GT3 Evo: 1,320 kg/1.590 bar (lökettérfogatnyomás)
Lamborghini Huracan GT3 Evo: 1,330 kg/2 x 41 mm (korlátozó)
Porsche 911 GT3 R: 1,275 kg/2 x 48 mm (korlátozó)
DTM-BoP Norisring 2022 (vasárnap):
Mercedes-AMG GT3: 1,330 kg/2 x 35 mm (korlátozó)
Audi R8 LMS GT3 Evo II: 1,350 kg/2 x 37 mm (korlátozó)
BMW M4 GT3: 1,310 kg/2,765 bar (lökettérfogatnyomás)
Ferrari 488 GT3 Evo: 1,325 kg/1.590 bar (lökettérfogatnyomás)
Lamborghini Huracan GT3 Evo: 1,330 kg/2 x 41 mm (korlátozó)
Porsche 911 GT3 R: 1.290 kg/2 x 48 mm (szűkítő)
