A part la Lamborghini, la classification DTM pour le Nürburgring a été modifiée pour toutes les voitures : Pourquoi on peut se réjouir surtout chez Mercedes-AMG
Les efforts de Mercedes-AMG pour obtenir un plus grand restricteur ont été couronnés de succès : AVL Racetech a fait en sorte, lors de la Balance of Performance pour le week-end du Nürburgring du DTM, que le restricteur d’air de la Mercedes-AMG GT3 soit plus grand d’un millimètre dans l’Eifel et que l’on obtienne ainsi plus de puissance.
Les responsables de Mercedes-AMG, Stefan Wendl et Thomas Jäger, avaient déjà réclamé ce limiteur de 36 millimètres après le week-end d’Imola, mais ils n’avaient pas obtenu gain de cause.
L’arrière-plan : le bolide à moteur avant d’Affalterbach ne peut être rendu plus rapide par une réduction de poids que dans une certaine mesure, car en DTM, on n’est de toute façon pas classé bien au-dessus du poids à vide.
Mercedes-AMG va-t-elle rattraper son retard ?
« Comme nous ne pouvons pas réduire le poids, car cinq kilogrammes correspondent à 0,04 seconde, il serait logique de notre point de vue de passer à un restricteur de 36 millimètres », a argumenté Thomas Jäger, le directeur d’AMG-DTM, après le week-end du Norisring.
On attend avec impatience de voir si la marque à l’étoile se portera mieux dans la deuxième partie de la saison, car elle n’a remporté qu’une seule victoire cette saison, celle de Lucas Auer à Portimao. Au championnat, le pilote autrichien de Winward est sixième avec 29 points de retard sur le leader du DTM Mirko Bortolotti dans la Grasser-Lamborghini.
En ce qui concerne le poids, les équipes Mercedes-AMG sont les seules à devoir charger du lest par rapport au dimanche du Norisring, à savoir cinq kilos, ce qui les place dix kilos au-dessus du poids à vide.
Le delta de poids, à part la Porsche, n’est que de 25 kilos
La Lamborghini est la seule voiture dont la classification n’a pas été modifiée par rapport au dernier week-end DTM. Il est frappant de constater qu’à l’exception de la Porsche, les bolides sont désormais plus proches les uns des autres en termes de poids : Entre la BMW M4 GT3 et les bolides de Mercedes-AMG et Audi, qui sont les plus lourds, il n’y a que 25 kg d’écart.
Seule la Porsche 911 GT3 R, qui est utilisée avec un poids à vide de 1.275 kilogrammes, est 35 kilogrammes plus légère que la BMW – et est utilisée à la limite absolue de la performance. En effet, même les 15 kilos du Norisring peuvent désormais être déchargés.
L’Audi R8 LMS GT3 Evo II peut décharger 15 kilos, le poids de la BMW reste le même, mais on obtient 0,03 bar de pression de suralimentation supplémentaire – et donc plus de puissance. L’équipe Ferrari AF Corse peut décharger cinq kilos par rapport au dimanche du Norisring.
DTM-BoP Nürburgring 2022:
Mercedes-AMG GT3 : 1 335 kg/2 x 36 mm (restricteur)
Audi R8 LMS GT3 Evo II : 1.335 kg/2 x 37 mm (restricteur)
BMW M4 GT3 : 1.310 kg/2,795 bar (pression de suralimentation)
Ferrari 488 GT3 Evo : 1.320 kg/1,590 bar (pression de suralimentation)
Lamborghini Huracan GT3 Evo : 1.330 kg/2 x 41 mm (restricteur)
Porsche 911 GT3 R : 1.275 kg/2 x 48 mm (restricteur)
DTM-BoP Norisring 2022 (dimanche) :
Mercedes-AMG GT3 : 1.330 kg/2 x 35 mm (restricteur)
Audi R8 LMS GT3 Evo II : 1.350 kg/2 x 37 mm (restricteur)
BMW M4 GT3 : 1.310 kg/2,765 bar (pression de suralimentation)
Ferrari 488 GT3 Evo : 1.325 kg/1,590 bar (pression de suralimentation)
Lamborghini Huracan GT3 Evo : 1.330 kg/2 x 41 mm (restricteur)
Porsche 911 GT3 R : 1.290 kg/2 x 48 mm (restricteur)
