La tardía parada en boxes de Nick Catsburg se debe a un problema de radio – Sin embargo, la conexión funcionó perfectamente antes y después
Una cosa fue cierta en esta carrera: Jesse Krohn condujo su corto período en el ADAC GT Masters en el Lausitzring el domingo con una puerta cerrada. Nick Catsburg lo había golpeado previamente en la cerradura en plena frustración durante el cambio de conductor.
Todo el mundo tenía claro que el equipo BMW había perdido la carrera en ese momento. Porque la parada en boxes fue 49 segundos demasiado tarde. 49 segundos que deberían haberse cumplido mediante un penalti de stop-&-go. Schubert no lo hizo, sino que abandonó la carrera directamente. Jesse Krohn y Nick Catsburg abandonaron la pista en un instante.
Un problema de radio en el peor momento imaginable puso fin a la carrera, que hasta entonces había ido muy bien para el BMW M4 GT3 20. La frustración de BoP pareció olvidarse por un momento cuando Catsburg lideró la carrera tras su golpe de estrategia en la clasificación. En cambio, ahora hay más frustración en su forma más pura.
Marcel Schmidt, director del equipo, no puede creerlo. «Todo funcionó muy bien antes y después. Pero justo cuando quería llevar a Nicky a los boxes, se produjo el problema. En esa vuelta no tuvimos -por la razón que sea- ninguna comunicación».
Catsburg añade en las redes sociales: «Un hombre sabio dijo una vez: «Si la NASA puede hablar con la maldita luna, ¿cómo es que nosotros no podemos hablar con el otro extremo de la pista?»»
Por qué se descarta un pitboard como plan B
El problema de comunicación pilló al equipo completamente desprevenido, como continúa Schmidt: «Todavía estábamos discutiendo las presiones de los neumáticos y los cambios de puesta a punto en la vuelta anterior. Todo funcionaba. Tenemos que analizar de dónde viene eso. Nunca habíamos tenido problemas así».
También era demasiado tarde para un plan B: «Era demasiado tarde para mantener un pitboard fuera porque la ventana ya estaba cerrada para entonces». ¿Pero no debería tener una tabla de reserva como plan B, por si acaso?
Schmidt responde: «Si mantengo el tablero de boxes fuera y muestro ‘tres vueltas más’, ‘dos vueltas más’, ‘una vuelta más’, entonces estoy mostrando a cada competidor qué tipo de estrategia estamos conduciendo. Tampoco se trata de eso. «
«En retrospectiva, por supuesto, puedes decir que si conduces hasta el final [de la ventana de parada en boxes], puedes hacerlo. Pero al final fue demasiado tarde. «
Mies: Probablemente no habría pasado
Hasta entonces, la carrera iba como un reloj para Schubert Motorsport. Aunque Catsburg tuvo que rechazar algunos ataques de Sven Müller en el Allied Porsche 22 (Müller/Sturm) en las primeras vueltas. Pero al poco tiempo se liberó. El Porsche probablemente no habría supuesto una amenaza en el segundo tramo, ya que Joel Sturm se vio envuelto en varias batallas con neumáticos degradados.
«Adelantar es difícil y el BMW es rápido en las rectas. Somos un poco más ágiles en el primer sector por eso».
«Por eso es tan difícil adelantar, porque no puedo tomar ventaja en las curvas cuando tengo un coche delante y no puedo colocarme como quiero. Y en las rectas el BMW es muy rápido. Por eso podría haber parado, pero desde luego no adelantar. «
Schmidt también está seguro: «Creo que podríamos haber estado ahí arriba. Se veía que el Porsche que venía detrás era un poco más lento y frenaba al Audi, lo que jugaba a favor de nuestras cartas».
«Creo que sin el Porsche de por medio, el Audi nos habría presionado mucho. Por eso nos quedamos fuera todo el tiempo que pudimos para mantener esa brecha después de la parada». Eso es exactamente lo que finalmente condenó a Schubert.
