Una vez más una innovación técnica de Ducati: cuál es la primera impresión de los pilotos sobre la actualización «Stegosaurus» de la joroba de la GP22
En el primer día de entrenamientos tras el largo parón veraniego de la temporada 2022 de MotoGP, ha sido de nuevo el campamento Ducati el que ha mostrado una sensacional innovación técnica
El viernes por la tarde, justo antes de que terminara la segunda sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone, tres de las cinco Ducati Desmosedici GP22 en liza salieron a la pista con los finlandeses en la parte trasera.
Fueron las dos motos del equipo Pramac de Johann Zarco y Jorge Martín y la moto Gresini de Enea Bastianini. Las aletas se colocan a ambos lados de la joroba detrás del asiento, con dos de estos nuevos elementos aerodinámicos a cada lado.
Bueno… no estoy muy seguro de cómo llamar a este.
¡Una nueva aerodinámica muy diferente para @Bestia23! BritishGP pic.twitter.com/i0vWXLwBEk
– MotoGP™ (@MotoGP) August 5, 2022
En el paddock ya se habla de la actualización del «Estegosaurio», porque los finlandeses recuerdan las placas que dicho dinosaurio llevaba en su espalda en la prehistoria. Pero, ¿qué piensan los pilotos de Ducati en cuestión de la innovación después de haberla conducido?
Las aletas en la parte trasera: Bastianini ve la ventaja – Martin es reticente
«La primera impresión es buena. Pero tendremos que hacer algunas pruebas comparativas mañana para entender cuál es la mejor opción», dice Bastianini, admitiendo: «Cuando vi las aletas por primera vez ayer, sólo pensé «¡Wow!».
El piloto de Gresini ya reconoce un aspecto positivo de la innovación: «Especialmente al frenar, la moto es más estable. Eso podría ser definitivamente una ventaja en la clasificación. Los finlandeses son sin duda los que más influyen en la frenada». Sin embargo, ya ha identificado una desventaja. «Cuando te subes a la moto tienes que tener un poco más de cuidado ahora», sonríe Bastianini.
Jorge Martín, que también salió con la actualización «Stegosaurus» en la recta final del FT2, en cambio, sigue siendo cauto. «No se trata sólo de las aletas. El carenado de la parte delantera también es diferente», señala, pero admite: «Seguro que la parte trasera es la que más destaca»
Martin aún no tiene una impresión real de si las aletas marcan o no la diferencia. «Todavía no puedo decir mucho al respecto. Sólo sé que no fui muy rápido por la tarde», dijo el piloto del Pramac, que terminó 13º en el resultado de la FT2 en esa posición también en el resultado combinado de los dos entrenamientos del viernes.
El piloto de Ducati más rápido del viernes fue el compañero de equipo de Martin en Pramac, Johann Zarco, en P4. El piloto de Gresini, Bastianini, se alineó en P8. Ambos quedaron por delante de los pilotos oficiales de Ducati Jack Miller (9º) y Francesco Bagnaia (11º). Estos últimos aún no tenían los nuevos finlandeses en sus motos.
Martin sigue diciendo después de su breve paseo con la actualización del «Estegosaurio»: «Ahora tenemos que analizar con calma si es mejor mantener las aletas o si es mejor prescindir de ellas»
Zarco feliz de haber chocado en el FT1
En la primera sesión de entrenamientos libres de la mañana, Johann Zarco ha marcado el mejor tiempo por delante de «Pecco» Bagnaia después de que ambos se hayan caído durante los 45 minutos de práctica. Zarco se había ido al suelo en Stowe (curva 7), Bagnaia a la salida de Maggotts (curva 3).
«He frenado un poco tarde», informó Zarco. «Primero me patinó la rueda trasera e inmediatamente después perdí el control de la rueda delantera. Tal vez podría haber evitado el choque, pero habría acabado en la grava de todos modos. Y con el ritmo que llevaba, podría haber sido incluso peor que la caída que tuve».
En el FT2 de la tarde, Miller también está apuntalado en Stowe Corner. «Después de cinco semanas de descanso, fue directamente a la barrera para mí. No es lo ideal, por supuesto, pero estoy bien», dijo el piloto oficial de Ducati.
