Comment Günther Steiner, directeur de l’équipe Haas, et Kevin Magnussen évaluent la mise à jour de la voiture de Formule 1 et ce qu’en pense Mick Schumacher
Kevin Magnussen au volant de la Haas VF-22 modifiée a été plus rapide de 0,167 seconde que son coéquipier Mick Schumacher au volant de l' »ancienne » voiture lors des essais libres du vendredi du Grand Prix de Hongrie 2022 sur le Hungaroring près de Budapest. Mais cela signifie-t-il automatiquement que la mise à jour de Haas est un succès ?
« Les chiffres ne sont pas mauvais », a déclaré le directeur de l’équipe Günther Steiner après les 16e et 17e places obtenues lors de la première course en Hongrie. Toutefois, Haas n’a pas cherché à réaliser des temps au tour lors des essais du vendredi, mais a simplement voulu recueillir beaucoup de données avec Magnussen dans la voiture améliorée.
« La bonne nouvelle, c’est que les valeurs correspondent », estime Steiner. « Maintenant, nous devons travailler sur l’équilibre pour tirer le meilleur parti de ces chiffres. Car c’est là que nous devons trouver plus. Mais c’est assez normal quand on utilise un nouveau package pour la première fois. «
Comment Magnussen évalue les premiers tours de piste
C’est pourquoi Magnussen a mis l’accent sur les essais. Le fait que les premiers résultats laissent présager une amélioration est « déjà très bien », estime le Danois.
« Bien sûr, nous avons encore beaucoup de travail à faire pour que la mise à jour fonctionne vraiment et pour en tirer un meilleur potentiel en termes de temps au tour et d’équilibre. Mais jusqu’ici, tout va bien. C’est une bonne journée. Les choses semblent plutôt positives
Mais son équipe a eu du mal à adapter la voiture à la piste dès le début avec les nouvelles pièces. « En revanche, elle ne se sentait pas mal du tout », explique Magnussen.
Ce qui est différent par rapport à « l’ancienne » version
Qu’est-ce qui est différent par rapport à la version de base du véhicule, telle qu’elle était utilisée jusqu’à présent ? « La fenêtre d’utilisation est un peu différente », répond Magnussen, sans toutefois entrer dans les détails.
Sinon, nous n’avons rien remarqué de différent en ce qui concerne les changements de direction et autres. Il y a des différences subtiles, mais il est difficile de le dire d’un circuit à l’autre. Rien n’a changé de manière significative. La voiture semble plus ou moins la même. «
Une mise à jour est toujours un risque, car …
La mise à jour ne présente probablement pas le risque d’une régression technique. C’est finalement « ce qui est difficile lorsque vous utilisez une mise à jour et que vous vous éloignez ainsi de ce que vous avez appris et connaissez bien avant », explique Magnussen.
« Quand vous avez quelque chose de bien optimisé et que vous explorez ensuite de nouvelles choses. Mais cela semble être [un problème] que nous n’avons pas ».
Au contraire, Haas aurait déjà découvert des caractéristiques prometteuses sur la voiture modifiée. Par exemple sur la distance, avec plus de carburant dans le réservoir : « Nous avons fait un pas de plus pour tirer davantage de l’équilibre. J’ai aussi eu l’impression que nous étions plus performants avec moins de carburant. J’espère que nous pourrons en profiter », déclare Magnussen.
Le jugement de Mick Schumacher sur la mise à jour Haas
Il parle de « petits pas » que Haas fait avec la nouvelle voiture. Son coéquipier Schumacher, qui doit encore conduire la version précédente en Hongrie, veut déjà reconnaître que « l’autre voiture développe nettement plus d’appui » dans les virages rapides. « Nous devons encore entrer dans les détails pour savoir de combien », explique l’Allemand.
Nous ne savons pas encore clairement quels sont les avantages du nouveau package. Nous essayons aussi de résoudre quelques problèmes fondamentaux que nous avons observés sur la plupart des circuits. Mais pour l’instant, nous nous concentrons sur l’amélioration de la pression de contact ». Haas pourrait y être parvenu avec la mise à jour hongroise.
Le chef d’équipe Steiner reconnaît en tout cas de « bonnes valeurs » et « la bonne direction » dans le développement de son écurie. « Si nous obtenons plus de données qui correspondent à celles de la soufflerie, alors tout va bien. Mais nous devons encore regarder cela en détail ».
Il ne faut toutefois pas s’attendre à un saut de performance immédiat : « Nous avons maintenant couru douze courses avec la [précédente] voiture et nous la connaissons assez bien. Il n’y a donc pas de pièce magique que nous pourrions apporter. Il faut du temps pour ajuster [la mise à jour]. Mais je suis confiant parce que les chiffres sont bons. «
