Alpine продължи офанзивата по модернизация по време на състезанието от Формула 1 във Франция с нова ходова част – „Диетата“ на A522 също продължава да се развива
Alpine е единственият отбор на стартовата решетка, който е обновявал своя автомобил във всяко състезание от Формула 1 през този сезон. Макар че някои от актуализациите са дребни промени и подобрения, добре координираната програма за развитие показва, че отборът последователно изготвя цялостни пакети за подобрения, което го поставя в добра позиция в битката за четвъртото място в шампионата при конструкторите.
Въпреки че малцина от съперниците й са успели да се справят с мащаба на подобна реконструкция, Alpine твърди, че няма признаци за изчерпване на възможностите. „Във всяко състезание имаше нещо ново. И това ще продължи“, обещава спортният директор Алан Перман. „Ще направим още една малка крачка в Унгария, а след това сме планирали две правилни стъпки на Спа и Зандвоорт.“
Последното голямо нововъведение на Alpine се отнася до актуализацията на голямата странична кутия, която е вдъхновена от собствения им дизайнерски екип и е вдъхновена от решенията на Red Bull и Ferrari. Миналата седмица във Франция обаче вниманието беше насочено към долната част на каросерията
Нова долна част на каросерията с елемент „скейт „
„На Силвърстоун представихме третата си ходова част тази година, а тази е нейно продължение“, каза Пермане. „Наричаме го етаж MK3B. Отгоре не се вижда толкова много, но детайлът [централното изрязване] е нов. „
Изрезът в средата на пода е доста различен от пода на оригиналната спецификация на MK3 (на първата снимка) и влиянието на Red Bull е ясно видимо и тук, но наистина вълнуващите неща се случват в долната част на пода, която не можем да видим.
Подобно на Red Bull и Ferrari, които също възприеха това решение, A522 вече има елемент „скейт“. Както може да се очаква, без снимки на долната част на пода е трудно да се покаже кънката в детайли, но тази снимка ни дава ясна представа за най-външния връх (червената стрелка).
Дъната се преработват във фабриката
Тази снимка също така показва много добре как подът може да бъде натоварен в няколко посоки, тъй като предната част на пода (пред предната арка на пода) остава на стабилна височина над повърхността на пистата, докато задната част е ниско над асфалта.
Отборът очевидно е бил доволен от обратната връзка с пилотите си и от събраните данни, защото въпреки че във Франция имаше на разположение само два екземпляра от тази версия на ходовата част, той изпрати заместващия автомобил обратно във фабриката в Енстоун, където той беше модифициран.
„Мисля, че имахме два чисто нови MK3B [във Франция] и три от версията А“, казва Пермане. „Версиите A се връщат [в завода], за да бъдат модифицирани. Това не е работа, която можем да свършим на пистата. Това е доста сложна модификация.
А522 успешно се смалява
Друг акцент на Alpine през този сезон е „диетичният план“ за доближаване на A522 до ограничението на теглото. Обикновено автомобилите наддават на тегло с напредването на сезона и въвеждането на нови части, но Перман обяснява, че френският автомобилен производител е успял да направи обратното.
„Много сме близо до ограничението на теглото“, каза той. „Не сме съвсем там, но сме близо до границата, с изключение на няколко килограма“, каза спортният директор. „Наистина е трудно да се намали теглото, особено на напълно нов автомобил с нова концепция.“
„Обикновено автомобилите наддават от три до пет килограма в течение на сезона, когато добавяш подобрения и трябва да поправиш нещо, или когато си бил прекалено агресивен с материала и той е прекалено лек“, каза Перман. „Мисля, че сме със седем и половина или осем килограма по-леки, отколкото бяхме в началото на сезона, така че това е наистина огромно постижение. „
2023 по-екстремни дизайнерски решения?
Alpine все още вярва, че до края на сезона е възможен значителен напредък, но също така е наясно, че някои аспекти на настоящия дизайн ще достигнат границите си поради начина, по който е разположена A522. Затова за 2023 г. се очакват по-екстремни решения.
„Все още усъвършенстваме долната част на каросерията – пода, надстройката и други подобни неща“, допълва Пермане. „Подозирам, че това, което научим тази година, неизбежно ще доведе до някои по-екстремни примери през следващата. Когато тази година сме ограничени от разположението на радиаторите, изпускателните тръби и други подобни неща, очевидно всичко това може да бъде променено през следващата година.“
