Joan Mir et Alex Rins ont opté pour des carénages différents sur la GSX-RR pour le reste de la saison MotoGP 2022
Suzuki adopte une double approche pour la dernière saison de son programme MotoGP. Les spécifications techniques des deux GSX-RR de Joan Mir et Alex Rins ne sont pas exactement les mêmes.
Pour ce qui est du choix du carénage, Mir et Rins ont pris des décisions divergentes. Mir avait testé deux carénages lors des tests du lundi à Barcelone début juin, avant de se décider pour l’un des deux. Il a ainsi tiré sa mise à jour de saison autorisée.
« J’ai testé les deux, et de manière intensive. Ils ne sont pas trop différents l’un de l’autre », explique Mir avant d’ajouter : « Nous parlons ici de détails. Ils ne modifient pas les caractéristiques de la moto. «
L’une des deux variantes apporte un peu plus de pression, tandis que l’autre est un peu meilleure dans un autre domaine. Pour moi personnellement et pour les problèmes que j’ai rencontrés en première partie de saison, celle que j’utilise maintenant est la meilleure solution », a déclaré le champion du monde 2020.
Le coéquipier de Mir, Rins, préfère la variante avec plus de pression d’appui. Mir, quant à lui, a opté pour l’autre. « Le développement ne s’arrête jamais dans ce domaine. Il est vrai qu’Alex a fait un choix différent. Mais je ne sais pas pourquoi il a fait ce choix », déclare Mir.
Rins a dû renoncer au test de Barcelone en raison d’une blessure. Le carénage qu’il utilise maintenant, il l’a essayé pour la première fois lors des essais du samedi au Sachsenring et l’a trouvé bon. Celui qui a été choisi par Mir n’a même pas été testé par Rins.
« Comme je n’ai pas pu comparer les deux variantes à Montmelo, j’ai opté pour celle qui me semblait la moins risquée. Je ne voulais pas attendre le test de Misano pour prendre cette décision », explique Rins, tout en reconnaissant : « Je ne sais pas moi-même si c’était la bonne décision ».
« La solution pour laquelle j’ai opté », explique Rins, « c’est celle qui a donné plus de pression d’appui en soufflerie. Mais ce n’est pas comme si j’avais besoin de plus de pression d’appui que Joan. J’ai simplement pensé que la variante que j’ai choisie était la moins risquée. «
« La tendance au wheeling est ainsi moins importante. Mais lors des changements de direction, le vélo n’est pas plus mal placé. Elle est toujours très agile », explique Rins pour décrire le comportement de la moto avec la mise à jour de saison qu’il a choisie le samedi du Sachsenring.
